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谁将引领智能电动汽车拐点

编辑/2021-08-30/ 分类:何春探寻/阅读:
7月27日,小鹏P7交付一周年庆典时,小鹏汽车董事长何小鹏作出了一个惊人预测,再过一段时间,小鹏P7的交付量就将超越奥迪A4。汽车行业基本没人当真,因为A4作为奥迪主力车型,长年月销量1万辆以上。 但何小鹏话音刚落,P7的7月交付数据就超过了A4,6054辆比3 ...

7月27日,小鹏P7交付一周年庆典时,小鹏汽车董事长何小鹏作出了一个惊人预测,再过一段时间,小鹏P7的交付量就将超越奥迪A4。汽车行业基本没人当真,因为A4作为奥迪主力车型,长年月销量1万辆以上。

但何小鹏话音刚落,P7的7月交付数据就超过了A4,6054辆比3562辆。

虽然恰逢奥迪A4因缺芯大规模减产,但细看小鹏P7表现出来的增长势头,却使这场超越看上去只是时间问题。今年1月,小鹏P7交付3710辆,到了7月,这个数字涨了63%。

何小鹏在6月就表现出充分的自信。在6月10日的一场公开演讲中,他说,“中国智能汽车时代会比想象中来得更快”。

一款新产品的崛起,常常也是时代的缩影。今年1-7月,国内纯电动汽车呈现出爆发式增长的态势,引得市场对中国今年新能源汽车的销量预测从年初的150万辆,涨到年中的240万辆,再到最近的300万辆。

从小鹏P7对奥迪A4的非典型超越中,在新能源汽车市场一再跳涨的行情中,一些敏锐的人已经意识到,智能电动车拐点已至。

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8月12日,宁德时代抛出572亿天价定增计划,给动力电池领域的军备竞赛再添一把干柴。另一边,自动驾驶领域急速回暖,一二级市场的巨额融资案例屡见不鲜。而3月末官宣下场造车的小米,正在四处投石问路,网罗人才。比亚迪的市值已经超过8000亿元,是上汽的四倍。

这些动作释放出了一个强烈信号—无论是想下场造车的互联网和ICT公司,还是资本和公众,对于智能电动化的浪潮都已经形成了共识。

汽车市场上,一些显眼的数据在预示着一场剧变的靠近。

今年6、7两月,国内纯电动汽车分别卖出18.6万、17.7万辆,在下滑的车市中逆势增长[1]

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比销量更重要的数据是增长的加速度。相比去年,新能源汽车销量增速曲线变得陡峭,1-7月新能源汽车销量增长同比超过了220%。同期,国内智能汽车的市场占有率均超过11%[2]

在移动互联网普及过程中创办了UC的何小鹏,总结出了一个“拐点指标”:当智能电动汽车的市场渗透率在一线城市超过10%时,便很快会形成引领之势,让其像涟漪般扩散开。而在今年6月,全国纯电动汽车的市场渗透率便达到10%,一线城市的渗透率已经全部超过17%。

这意味着,智能电动汽车的拐点已经到来。

当然,购车者并不了解什么拐点。但当身边的人谈起“奥迪A4的销量被小鹏P7超过了”,消费者们会生出一种清晰的感知,“时代变了”。这种认知的改变,往往是消费习惯改变的前奏。

何小鹏对智能电动汽车时代加速到来的预测,背后其实有一套理论支撑。1962年,美国传播学家罗杰斯提出了“创新扩散曲线”,来描述一项新技术在人群中的普及过程。这个曲线中的重要节点是,当一项新技术的渗透率达到10%-25%时,技术的推广速度会猛然陡峭,加速、“起飞”。

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