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西芒杜铁矿项目分为北部区块（1号、2号矿块）和南部区块（3号和4号矿块）。北段几经易手，于2019年11月，由山东魏桥创业集团旗下的中国宏桥集团、新加坡韦立国际集团、烟台港集团和几内亚联合矿业供应集团等4家企业组建的赢联盟，以140亿美元的投资承诺拿下了这北段1号、2号两个区块的采矿权；2020年6月，赢联盟与几内亚政府正式签署协议，几内亚政府占西芒杜北段15%的干股，赢联盟占85%的股份。南段3、4号区块力拓占45.05%股份，中铝集团、中国宝武为首的中方联合体持股39.95%，几内亚政府占15%股份。

西芒杜铁矿开发的难度主要在于，几内亚政府提出硬性要求，必须在几内亚境内修建一条长约650公里的铁路和一个深水港，供铁矿石出口。这一公用基础设施的建设所需要的投资巨大。宝武集团通过前期初步调研，预计3、4号区块包括基础设施建设在内的开发总投资在约150亿美元（约合人民币1060.85亿元）。

2021年6月16日，一则消息让众多国人兴奋。由中国铁建承建的几内亚达比隆港至圣图矿区专用铁路正式建成通车。达圣铁路建成，意味着几内亚可以将本国丰富的矿产送往海外，而我国作为世界最大的铁矿石进口国，自然乐见该项目有所进展。

几内亚为何非要建设达圣铁路？

几内亚的全称叫"几内亚共和国"，位于西非西岸。几内亚的经济水平非常低，国家经济结构主要为农业与矿业。不过几内亚粮食不能自足，并且工业基础薄弱。但是几内亚有着非常丰富的自然资源，其中铝与铁的储藏量非常大。矿业对于几内亚国家经济非常重要，其国内拥有众多采矿公司，同时随着经济全球化进展，不少国际公司进入了几内亚，其中就包含了欧美和中国等多家矿业巨头。

为了发展经济发展，几内亚大力开展矿业开采活动，直至2011年年底几内亚政府一共颁发了9个采矿证以及159个勘探许可证。为矿区开采工作修建了专用铁路，其中就包含了达比隆港至圣图矿区专用铁路。达圣铁路对于几内亚来说意义非凡、因为这是其在近50年内建设的第一条现代化铁路，也是中国首次将铁路建设带到几内亚。

中国铁建第一勘察设计院，在2018年9月时中标了几内亚达圣铁路，这也是铁一院首次在海外采用国内标准并且全程设计。其全长118.9千米，设计时速则是达到了80公里。它不仅完成了矿业公司运输物资的任务、还服务了沿途的铝土矿业公司。

该条铁路于2019年3月29日顺利开工，之后铁一院又中标了达比隆港至圣图矿区铁路的二期工程，加上之前中标的加纳中线铁路，合同额一共达到了55.4亿元。达比隆港至圣图矿区铁路二期工程，由我国中铁十四局与中铁十八局共同建设。对于中国铁路海外发展，着非常深远的意义。

同时该铁路的沿线有着非常丰富的矿产资源，其中西芒杜的铁矿就拥有着高达100亿吨以上的铁矿石。有相关机构预测，如果西芒杜铁矿在五年内就有产出的话，国际炼钢原料大宗商品市场将会迎来新的改革，其中西芒杜的铁矿三、四号区的持股者分别为力拓公司、中国铝业、几内亚政府三家，持股比例分别为45%、40%、15%。

但是由于几内亚经济发展落后，基础建设一直跟不上，该地区虽然有着丰富的矿产资源，但是矿产开采后没有道路运输的话，一切都是空谈。所以才有了圣达铁路的建设项目。整个项目接近200亿美元的投资，澳大利亚力拓公司难以下咽，最后寻找中国公司帮助。